1999年卡洛斯·戈恩接手了这个欠下巨额债务的烫手山芋-日产,也正是这个时候,日产开始发力。利用几年时间改革日产的产品布局,取消了众多运动版本,以及众多分支车型,为整个品牌旗下的产品线进行瘦身工作。也正是这个时候,日产的产品风格变得越发温顺,变得更加务实了,从车迷心中的朝圣品牌,归回到了平民中。
即使拯救了雷诺、日产,后来也表示将顺带救救三菱,可惜高层的内部斗争和种种因素,还没等卡洛斯·戈恩的退休年纪,就被日产从名单中除名。 2018年11月19日,日产内部检举,卡洛斯因谎报个人收入被刑事拘留。
似乎这一切从2016年三菱排放造假事件开始,就是一个个陷阱。2016年4月三菱被日产举报排放造假事件导致三菱股价大跌。次月,日产以2370亿日元收购了三菱公司34%股票,一跃成为其最大股东。2017年卡洛斯·戈恩表示,将于2022年正式卸任日产CEO,日后将逐步放开权限,为后继CEO上位做铺垫。
日产内战的硝烟就此开始蔓延。2018年11月19日卡洛斯·戈恩被日本检察院逮捕,理由是瞒报个人收入逃避税收。
西川广人在2018年11月22日接手日产CEO职位,成为日产临时任命的CEO。雷诺-日产-三菱联盟刚刚度过缓和期,开始步入正轨,卡洛斯·戈恩就被捕入狱,怎么看都像是西川广人的一次政变闹剧,一切都是发生的都如此突然。
前些日子西川广人也表示,将在处理好日产的内部问题后退位,虽没有明确表示退位时间,但想必现在接手日产CEO的西川广人也是如坐针毡。毕竟雷诺-日产-三菱,牵扯到两国的政治关系。雷诺最高曾掌握了日产44%以上的股权,拥有双倍投票权,法国政府就曾携手雷诺准备收购日产品牌,但以日本一贯传内不传外的作风,绝不会善罢甘休,况且日产是日本第二大汽车企业,也是日本经济的重要支柱品牌之一,就此产生重大分歧也不难想象。
仔细盘点一下,日本知名品牌的最高执行官,基本都是一水儿的日本人,日产能让卡洛斯·戈恩一个外籍人来接手,绝对是束手无策的下下策之选,更何况现在卡洛斯·戈恩手下还增加了三菱品牌。即便抛开CEO的问题不谈,说回日产品牌本身,该品牌的后续产品竞争力也并未看到新的闪光点,尽管日产目前在中国的销量依旧可观,但相比丰田和本田层出不穷的新车来说,日产的新车更新速度实在是太慢了。
日产旗下的旗舰跑车GT-R从2008年上市至今已经11年了,却依旧没有准备换代的消息放出来,难不成GT-R将成为跑车界的普桑,续写连续30年不换代的传奇神话?其次,凯美瑞混动和雅阁混动已经拼的个你死我活,日产的混动车型,却始终不见踪影。
虽然日产在电动车领域走的比丰田和本田远不少,但遇到像中国这种新兴电动汽车品牌随处可见的国家,日产的产品竞争力也是明显不足。
日产的产品布局,着实有些让人看不懂。西玛一直卖不动,劲客的销量似乎也不堪理想,天籁也是硬撑着,直到去年年底才将最新车型引入国内。销量基本就是靠着轩逸和奇骏在撑着。新款天籁配备了可变压缩比技术,因此相比老款的售价大幅上涨,以至于小编至今都没有在路上见过新车。
其次,日产在国内的商用车领域也是全面颓势。并且日产在国内已经无柴油发动机可用,最新的发动机仅仅更新到欧三标准。不知道卡洛斯·戈恩的离去将对日产造成怎样的影响,是否会直接影响到日产的战略布局,目前尚未看出有任何的风吹草动。
距焦观点
看样子雷诺-日产-三菱联盟是不太可能朝着手牵手的方向顺利发展了,要么法国政府退出此事,要么日产乖乖就范,三菱就踏实当个跟班。如果按照目前的剧本发展下去,联盟解散的可能性还是比较大的,毕竟卡洛斯·戈恩作为一个优秀的法籍商人,经过这番折腾,颇有落井下石的意味。
说好听了这是日产的内部斗争,说难听了就是日本无计可施,强行抢回日产品牌而已。作为既不是股东也没有投票权的吃瓜群众,还是希望能看到三家企业可以和睦共处,继续造出好车才是上上策,毕竟和气生财。
