波音787多少钱一架 为什么每一架波音787梦想客机都在赔钱?

2016-12-28 - 那小子真帅

轻盈的碳复合材料机身,更低的燃油成本,波音14年来推出首款全新机型,可直飞世界上任何两个城市……787梦想客机一直被波音寄予厚望,然而,尽管此前长达三年的7次延迟交付已经让波音787项目蒙受了比预算多数十亿美元的支出,但噩梦远未结束。787客机项目其实一直都在赔钱。

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今年第三季度,波音787的生产费用又一次升高,增幅4%至252亿美元,已经超过了波音预测的250亿美元成本上限。波音计划,到2015年,787项目的一些机型能实现收支平衡。本月22日发布会上,波音方面被分析师反复追问787项目什么时候才能不继续消耗大量的现金流。

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当然,波音坚称,随着生产效率提高,787的总装费用会继续下降。"我们在不断进步。但还有很长路要走。"波音首席财务官Greg Smith在总结787项目时说。"我们正全力提高生产效率。"

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目前787有两个生产基地,生产速率是每月10架。波音的目标是2016年提高到每月12架,2020年到每月14架。波音第三季度交付了共186架飞机,其中包括31架787。 787梦想客机一推出,就受到各大航空公司欢迎,订单一直火爆。截至到今年9月底数据统计,离2011年首架787正式交付才3年,梦想客机总订单已突破1000架,总计1054架。其中日本全日空、阿联酋阿提哈德航空和美国联合航空是前三大客户,共订购了216架客机。在中国,国航、南航、海航和厦航订购了41架787客机。

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不过,与火爆订单数形成鲜明对比的是波音的交付能力。截止8月,波音才交付了193架787客机,不到订单的五分之一。而且,波音原定于2008年就要交付787,结果直到2011年才向全日空交付首架客机,中间相隔整整3年。2011年4月,波音商用飞机部门发言人迈尔斯-科塔伊(Miles Kotay)曾表示,当时被取消的波音787订单总数达到140架。

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787之前一系列事故的阴影,也可能会影响波音的市场表现。2011年正式交付后,787梦想客机数次出现漏油等故障。去年的"停飞"事件更是对波音的重重一击。2013年1月,一架从东京出发到波士顿的全日空波音787型航班报警,后舱冒烟雾,这已经是十天之内波音787发生的第七起事故了。

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这一系列险情之后,1月16日,美国联邦航空局(FAA)和美国国家运输安全委员会(NTSB)宣布,暂时停飞所有787客机,以进行相关检测。接着,欧盟、印度、波兰、日本、卡塔尔等多国航空公司也宣布暂时停飞波音787客机。直到三个月后,787才恢复运营。

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787的亏损或也拖累了波音的股市表现,22日波音股票下跌4.46%,今年已下跌10%。波音目前有5500架客机储备订单,其中包括850架787储备订单,但储备订单对现金流并无助益。因为客机全款一般在交付时支付,定金只是少数。与此同时,波音的工程支出和新项目研发支出(737MAX,777X和787大机型)却不容小视。

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看到787梦想客机的交付市场空缺,波音的竞争对手空客迅速在中程宽体机市场发起攻势。尽管此前已经有空客A350机型与波音787对阵,空客仍迫不及待地在今年7月的范堡罗航展上推出了A330neo飞机,该项目的目标是以极短的研发周期将竞争力最大化,从而与波音787一较高下。该项目已经获得了6家航空公司的总计121架启动订单,预计2017年年底实现交付。

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A330neo之前,波音787飞机最大的竞争对手是空客A350飞机,本月15日,卡航的首架A350已经首飞,目前A350已经获得全球约700余架订单。未来空客和波音在宽体机市场还将继续缠斗(见界面此前报道:A380难卖 空客苦练"中国关系")。

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